การตีความนโยบายสิทธิในการใช้ท้องถนนและการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ (LSV) ทั่วโลก

ข้อสรุปที่สำคัญ

 

1. ยุโรปและสหรัฐอเมริกากำหนดข้อกำหนดการปฏิบัติตามที่เข้มงวด โดยบังคับใช้ส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่ครบถ้วน -การรับรองและการลงทะเบียนยานพาหนะทั้งหมด อนุญาตให้ใช้ LSV ได้เฉพาะบนถนน-ที่มีความเร็วต่ำเท่านั้น
2. เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ใช้การเข้าถึงตลาดแบบฉัตร รถออฟโรด-สำหรับพื้นที่ปิดต้องมีการตรวจสอบขั้นพื้นฐานเท่านั้น ในขณะที่ยานพาหนะที่วิ่งบนถนนสาธารณะต้องมีใบอนุญาตอย่างเป็นทางการ
3. ยานพาหนะที่ตรงตามมาตรฐานการใช้งานไซต์-ไม่สามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้อย่างถูกกฎหมาย ก่อนการส่งออก จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดหลักสี่ประการ ได้แก่ การจำกัดความเร็ว น้ำหนัก การกำหนดค่าความปลอดภัย และการรับรองของประเทศเป้าหมาย Greenman สามารถปรับแต่งเวอร์ชันที่สอดคล้องตามความเหมาะสมสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยให้บริการ-โซลูชันครบวงจรสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการส่งออก

ผู้ซื้อและผู้ส่งออกยานพาหนะมักเผชิญกับปัญหาการปฏิบัติตามกฎระเบียบโดยทั่วไป ได้แก่ การกักเก็บสินค้าที่ศุลกากร การไม่ลงทะเบียนยานพาหนะ ค่าปรับจราจร และการเคลมประกันที่ไม่ถูกต้องหลังจากเกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ- (รวมถึงรถกอล์ฟไฟฟ้า รถรับส่งเที่ยวชมสถานที่ และยานพาหนะพิเศษลาดตระเวน) แบ่งออกเป็นสองประเภทการใช้งาน:เว็บไซต์-เฉพาะยานพาหนะเท่านั้น(สำหรับสนามกอล์ฟ สวนอุตสาหกรรม และเขตจุดชมวิว) และถนน-LSV ตามกฎหมายสำหรับถนนสาธารณะซึ่งปฏิบัติตามระบบการกำกับดูแลที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่ละประเทศมีข้อกำหนดที่ชัดเจนเกี่ยวกับความเร็วสูงสุด น้ำหนักลด อะไหล่เพื่อความปลอดภัย ใบรับรองบังคับ ถนนที่ได้รับอนุญาต ใบอนุญาตขับขี่ และกฎการลงทะเบียน การจับคู่นโยบายที่เกี่ยวข้องก่อนการเลือกจะช่วยลด-หลังการขาย พิธีการทางศุลกากร และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้อย่างมาก บทความนี้วิเคราะห์สิทธิ์ในการใช้ถนน การเข้าถึงตลาด และข้อกำหนดการรับรองของตลาดหลักๆ ตามภูมิภาค เปรียบเทียบความแตกต่างหลักระหว่างยานพาหนะในสถานที่และ- LSV ตามกฎหมายตามท้องถนน และนำเสนอโซลูชันการเลือกที่ปรับแต่งเอง

2.1 สหรัฐอเมริกา |LSV/NEV: มาตรฐานของรัฐบาลกลางและรัฐ-นโยบายถนนเฉพาะ

คำนิยาม: NHTSA กำหนด LSV ตามกฎหมายสำหรับถนน-ด้วยความเร็วสูงสุด 32–40 กม./ชม. และ GVWR น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1,400 กก. ต้องใช้ VIN 17 หลักสำหรับการลงทะเบียนและการประกันภัย โมเดลที่ความเร็วต่ำกว่า 32 กม./ชม. จำกัดให้อยู่ในพื้นที่ปิดเท่านั้น

ข้อกำหนดบังคับ: สอดคล้องกับ FMVSS 500 พร้อมด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบ 3- จุด กระจกบังลม ไฟที่ได้รับการรับรอง DOT- เสียงเตือนความเร็วต่ำ และอุปกรณ์นิรภัยครบครัน

ทางเข้าถนน: อนุญาตเฉพาะบนถนนที่มีการจำกัดความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 56 กม./ชม. ห้ามบนทางหลวงและถนนสายหลัก อาจมีข้อจำกัดเพิ่มเติมในแต่ละรัฐ

ใบรับรองการส่งออก: FMVSS 500, การรับรองหลอดไฟ DOT, การรับรอง EPA

2.2 สหภาพยุโรป |L6e/L7e รถสี่ล้อเบา เครื่องหมายจ-บังคับ

EU ไม่ใช้คำว่า LSV ยานพาหนะดังกล่าวจัดอยู่ในประเภทยานยนต์สี่ล้อ-น้ำหนักเบาที่มีกฎเกณฑ์ที่เป็นหนึ่งเดียวกันทั่วทั้งประเทศสมาชิก:

L6e (ยานพาหนะความเร็วต่ำ-ขนาดกะทัดรัดสำหรับรถกอล์ฟและรถรับส่งขนาดเล็ก)

ความเร็วสูงสุด น้อยกว่าหรือเท่ากับ 45 กม./ชม. น้ำหนักลด (ไม่รวมแบตเตอรี่) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 425 กก. กำลังมอเตอร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 6kW สูงสุด 2 ที่นั่ง การรับรองเครื่องหมายอิเล็กทรอนิกส์ (EEC) ที่จำเป็น อนุญาตให้ใช้บนถนนความเร็วต่ำ-ในเมือง ผู้ขับขี่อาจใช้ใบอนุญาตแบบง่ายในประเทศส่วนใหญ่

L7e (รถสี่ล้อหนักสำหรับ-รถรับส่งอเนกประสงค์และรถขนส่งสินค้า)

ความเร็วสูงสุด น้อยกว่าหรือเท่ากับ 80 กม./ชม. น้ำหนักบรรทุกแบบผ่อนคลาย และการจำกัดที่นั่ง ต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถยนต์เต็มรูปแบบ ต้องมีการทดสอบ-การป้องกันการพลิกคว่ำและการทนไฟ-ของแบตเตอรี่

หมายเหตุ: ยานพาหนะที่ไม่มีเครื่องหมาย e- ที่ถูกต้องจะถูกกักไว้ที่ศุลกากร เว็บไซต์-เฉพาะยานพาหนะที่ไม่เคยขับขี่บนถนนสาธารณะเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นจากเครื่องหมาย e รถเต็ม-

2.3 เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ฟิลิปปินส์ ไทย เวียดนาม มาเลเซีย)

เกณฑ์การกำกับดูแลต่ำกว่ายุโรปและสหรัฐอเมริกา ยานพาหนะถูกแยกออกเป็น-เฉพาะรุ่นไซต์และรุ่นถนนสาธารณะ-:

ฟิลิปปินส์: ประเภท LSV อิสระด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. สามารถลงทะเบียนรถรับส่งทัวร์ได้โดยไม่ต้องมีการทดสอบการชนอย่างเข้มงวด

ประเทศไทยและเวียดนาม: EV ความเร็วต่ำ-สามารถใช้แผ่นป้ายรถจักรยานยนต์ได้ ยานพาหนะนำเที่ยวแบบไฟฟ้ามีนโยบายภาษี-เป็นศูนย์ในเวียดนาม รถกอล์ฟภายในสวนสาธารณะแบบปิดไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน

มาเลเซีย: รถกอล์ฟที่ไม่มีใบอนุญาตมีจำนวนจำกัดภายในรีสอร์ทและสวนอุตสาหกรรม จำเป็นต้องลงทะเบียนสำหรับรถยนต์ที่ขับขี่บนถนนสาธารณะ

2.4 ญี่ปุ่น |ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ- (LSEV)

ขีดจำกัดขนาด: ความยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2,500 มม. ความกว้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1300 มม. ความเร็วสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 กม./ชม. ผู้โดยสารสูงสุด 2 คน

การดำเนินงานบนถนน: ต้องมีใบอนุญาตยานพาหนะขนาดเล็กและการตรวจสอบตามปกติ แบตเตอรี่จะต้องผ่านการทดสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัย

รถกอล์ฟที่ทำงานเฉพาะในสนามกอล์ฟต้องได้รับการตรวจสอบความปลอดภัยของโรงงานเท่านั้น ไม่มีการจดทะเบียน DMV

ข้อดีของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ Greenman

 

Greenman Electric Vehicles Co., Ltd. ตั้งอยู่ในเมืองหวยอัน มณฑลเจียงซู เราเป็นเจ้าของฐานการผลิตที่ได้มาตรฐาน 20,000 ตร.ม. อุปกรณ์การผลิตระดับมืออาชีพ และทีมงาน R&D ที่มีประสบการณ์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมถึงรถกอล์ฟไฟฟ้า รถชัทเทิลเที่ยวชมสถานที่ และยานพาหนะอเนกประสงค์พิเศษ

 

การปรับแต่งระดับโลกเพื่อการปฏิบัติตามข้อกำหนด

เราผลิตเฉพาะยานพาหนะสำหรับไซต์-เท่านั้น, LSV ตามท้องถนนของสหรัฐฯ-, LSV ตามกฎหมายของ EU L6e - และโมเดลที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างง่ายสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พร้อมกัน เราปรับตัวควบคุม อุปกรณ์นิรภัย และโครงสร้างป้องกันแบตเตอรี่ตามข้อบังคับท้องถิ่น

 

แหล่งข้อมูลการรับรองที่หลากหลาย

เรามีใบรับรอง ISO และ CE และสามารถช่วยเหลือลูกค้าในการสมัคร WMI VIN, DOT, -เครื่องหมาย, ATEX ป้องกัน-เอกสารคงที่และเอกสารอื่นๆ โดยให้การสนับสนุน-เอกสารครบวงจรสำหรับการผ่านพิธีการทางศุลกากรและทะเบียนยานพาหนะ

 

การผลิตภายใน-และการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด

ห่วงโซ่การผลิตทั้งหมด รวมถึงการประมวลผลเฟรม การประกอบยานพาหนะ และการทดสอบประสิทธิภาพแบบออฟไลน์เสร็จสิ้นใน-บริษัท เราควบคุมการเบรก การจำกัดความเร็ว แสงสว่างและความปลอดภัยของแบตเตอรี่อย่างเข้มงวด และจัดทำรายงานการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดเมื่อส่งมอบ

 

บริการด้านเทคนิคทั่วโลก

ทีมงานมืออาชีพของเราให้การสนับสนุนทางเทคนิคทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง รวมถึงการตีความนโยบาย โซลูชันยานพาหนะที่ปรับแต่งได้ และการทดสอบตัวอย่างสำหรับประเทศเป้าหมาย มีบริการทัวร์โรงงานแบบออนไลน์ และรับประกันการจัดหาอะไหล่ที่มั่นคงสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก

 

ความแตกต่างในกฎระเบียบ LSV ในแต่ละประเทศเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่ายานพาหนะสามารถผ่านพิธีการศุลกากรได้อย่างราบรื่นและดำเนินการถูกต้องตามกฎหมาย หลีกเลี่ยงค่าปรับจำนวนมากและการสูญเสียโครงการหรือไม่ การจับคู่สิทธิในการใช้ถนนและมาตรฐานการปฏิบัติตามกฎระเบียบของตลาดเป้าหมายในขั้นตอนการจัดซื้อและการส่งออกในระยะเริ่มต้นถือเป็นสิ่งสำคัญในการลดความเสี่ยงของโครงการในต่างประเทศ

Greenman มีประสบการณ์มากมายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดการส่งออก EV ความเร็วต่ำ- โดยให้บริการในยุโรป สหรัฐอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ เราสามารถจัดหาโซลูชันยานพาหนะที่ตรงตามมาตรฐาน เอกสารการรับรองที่ครบถ้วน และการสนับสนุนการทดสอบตัวอย่างตามสถานการณ์การปฏิบัติงานของคุณและประเทศส่งออกเป้าหมาย

ติดต่อทีมขายและทีมเทคนิคของเรา หากคุณต้องการเอกสารเปรียบเทียบกฎระเบียบโดยละเอียด ใบเสนอราคาการกำหนดค่ารถที่ตรงตามมาตรฐาน หรือการจองทัวร์โรงงานทางออนไลน์